 Banshee 2000 d'origine |
 La machine de Grégory Lassaigne. Belle bête non !!! |
 La même de l'autre côté
|
Un yam de 1987 tout d'origine |
Cliquez sur l'image pour l'agrandir |
il est vraiment beau ce moteur |
L'éternel 350 Banshee de Yamaha
Le 300 Startrack
Le Bombardier DS650
Le Yamaha RAPTOR YFM 660 R
Le Honda TRX 400 EX
A venir le Kawasaki KSF 250
La plus ancienne et toujours d'actualité le banshee est la machine de quad par exellence. Coupleux, puissant et fiable ce quad beaucoup diffusé permet de multiples modifications. beaucoup de pièces d'occasion circulent sur les paddocks et les préparateurs qui travaillent maintenant depuis quatorze ans sur cette machine ont développés nombres de modifications. des kits moteur pour passer en 410 cm3 permettent de tirer du moteur des puissances de l'ordre de 75 Cv. Les amortisseurs avant d'origine sont fragiles et se voilent facilement.
Banshee 2000 d'origine |
La machine de Grégory Lassaigne. Belle bête non !!! |
La même de l'autre côté
|
|
Un yam de 1987 tout d'origine |
Cliquez sur l'image pour l'agrandir |
il est vraiment beau ce moteur |
(haut de page) (300 Startrack) (DS 650) (Raptor) (TRX 400) (Comparatif)
Le Star Track est une machine de conception entièrement nouvelle qui va bientôt être disponible à la vente. Son aspect très sportif et sa ligne très étroite en font vraiment une belle machine. il est construit en matériaux nobles, aluminium, inox. son moteur TM 300 Cm3 2 temps devrait délivrer dans les 50/55 Cv. Toutefois sa hauteur de selle et l'étroitesse de celle-ci ne vont pas favoriser les déplacement du pilote sur sa machine et ,j'espère que cela à été prévu, le manque d'éclairage va être un handicap sur les endurances de nuit (12 heures de Vassivières, 12 heures de Pont de Vaux). de plus, tout étant nouveau, aucune pièce d'autres machines actuellement sur le marché ne peux se monter et il reste donc à souhaiter que sa conception ne souffre d'aucune erreur.
Cliquez sur les images pour les agrandir
 Coté gauche |
 2 Star Track prêts à courir |
 3/4 gauche |
 3/4 droite |
 Détail du train arriere |
 Belle ligne pour le pot |
 Le 300 cm3 TM |
 Détail du train avant |
 Très belle platine de frein arrière |
Le Bombardier DS 650 est aussi une belle machine mais à l'opposé du Star Track elle n'est pas d'origine prête à courir. Il lui manque de bonnes suspension et un allègement est nécessaire vu son poids (209 Kg soit en moyenne 25Kg de plus que ces concurrents). Son moteur 650 Cm3 est imposant et ses dimensions longueur/largeur/hauteur sont supérieures à tout les autres d'environ 5 à 10 Cm. C'est le plus gros. Pour moi (ou mes moyens) sont prix est dissuadif.
Cliquez sur les images pour les agrandir
Comme le bombardier le Raptor n'est pas prêt pour la compétition et une petite préparation est nécessaire: amortisseurs, nerfs-bars, coupe circuit. Le moteur de 660 Cm3 4 temps est tout de même moins gros que celui du bombardier et c'est le quad qui prend le moins de surface au sol malgrés le couple à faire passer aux roues arrières. Je n'ai pas grand chose à dire de cette machine nouvellement arrivée sur les circuits.
Cliquez sur les images pour les agrandir
 Presque en configuration d'origine |
 Le même de l'autre coté |
 Profil |
 Le moteur 660 Cm3 |
Le Honda est une sympathique petite
machine qu'un simple pot d'échappement libère totalement. Ce petit 4 Temps de
400 Cm3 bien plus léger qu'un bombardier, plus large et moins haut qu'un Raptor,
donc au centre de gravité placé assez bas, fait des émules depuis 2 ans
sur les circuits. Ses performances et son prix sont correcte face à la
concurrence et comme les Yamaha et Bombardier un minimum de préparation,
nerfs-bars et coupe circuit sont nécessaires. L'éclairage et le poids en font
une bonne machine d'endurance et son couple facilite le pilotage.
Il possède le plus puissant des moteurs 4 temps jamais
intégré dans un ATV Honda. Le moteur puise son inspiration dans la
fiabilité de la XR400R. II s'agit en fait d'un quatre temps refroidi par
air de 397 cm3 avec une Chambre de Combustion à Quatre Soupapes Radiales
(RFCV™) pour une efficacité de combustion maximale, et un balancier
d'équilibrage pour la régularité. Les ingénieurs de Honda ont modifié pour
le Fourtrax 400 EX le diagramme de distribution, de même que les rapports
de vitesses dans la transmission à cinq vitesses, et ont ensuite
sophistiqué l'embrayage, puis posé un carburateur inférieur de 0,5 mm
(35,5 mm), en vue d'adapter le groupe motopropulseur à l'ATV sportif. Un
démarreur électrique facilite aussi le démarrage.
Le châssis du
Fourtrax 400EX est aussi élaboré que son moteur. Tubulaire, il est
caractérisé par un arrière de cadre démontable, de même qu'une suspension
avant indépendante et une suspension arrière Pro-Link. Toutes les pièces du Pro-Link sont composées en
aluminium afin de réduire les masses et agissent sur un amortisseur Showa
complètement réglable.
Le bras oscillant lui-même se compose d'une
seule pièce en aluminium coulé solide et résistante.
Cliquez sur l' image pour l'agrandir
Images récupérées sur Internet, Merci aux préteurs.
(haut de page) (300 Startrack) (DS 650) (Raptor) (350 Banshee) (ATC) (Machines anciennes) (Comparatif)
